Większość rozwiniętych krajów już ma takie ustawy wprowadzone, dzięki czemu sprzedaż idzie dobrze, a również sami producenci są znacznie bardziej zainteresowaniu wprowadzaniem do takiego kraju modeli hybrydowych, gdyż liczą się z zwiększonym zainteresowaniem.

W stanach zjednoczonych od niedawana nawet firmy ubezpieczeniowe proponują dla posiadaczy “zielonych” samochodów zniżki o 10% na ubezpieczenie samochodu.

Sumując zniżki wynikające z podatków i ubezpieczeń, dodając jeszcze zaoszczędzone pieniądze wynikające z mniejszego zużycia paliw, może to powodować impuls do kupowania samochodów z napędem hybrydowym. Zapraszam do dyskusji na ten temat.

Jedź ze średnią prędkością - unikaj wysokich prędkości, powyżej 100 km/h efektywność drastycznie spada i większość energii wyprodukowanej z paliwa jest przeznaczane na powstrzymanie oporu powietrza. Najbardziej efektywne wykorzystanie paliwa jest w zakresie od 50 km/h do 90 km/h.

Czyść filtr powietrza regularnie - zatkany filtr powietrza powoduje wzrost zużycia, gdyż ograniczony jest dostęp powietrza do silnika. Zatkany filtr powietrza może wzrosnąć spalanie nawet o 10%.

Jedź możliwie na najwyższym biegu - silnik pracuje najefektywniej w zakresie 1,500 - 2,500 obrotów. Staraj się zmieniać biegi, zanim silnik wejdzie na wysokie obroty - szczególnie ważne w mieście, gdy dużo się stoi w korkach i na światłach

Opróżnij samochód - wyrzuć z samochodu wszystkie niepotrzebne rzeczy, każde niepotrzebne 50kg to wzrost zużycia o 2%.

Przewiduj sytuację na drodze - nie przyśpieszaj, a potem nie hamuj gwałtownie gdy widzisz, że jest korek lub świeci się czerwone światło. Staraj się spokojnie dojeżdżać do świateł czy korka tak, aby jeśli to możliwe nie zatrzymywać się.

Nie przyśpieszaj zbyt gwałtownie - tłumaczyć chyba nie trzeba.

Aerodynamika - jeśli masz wszelkiego rodzaju dodatki na dachu w postaci boxów czy innych bagażników np. na rowery, zdemontuj je gdy ich nie używasz.

Nie jeździj na luzie - stara szkoła jazdy uczy właśnie by wrzucać bieg jałowy. Jednak jazda na luzie powoduje, że silnik w tym czasie pobiera paliwo. Natomiast gdy trzymamy auto na biegu i “hamujemy silnikiem” paliwo nie jest pobierane.

Klima - używaj klimatyzacji tylko wtedy, gdy jest niezbędna. Włączona klima to dodatkowe 10% zużycia paliwa.

Zamknij okna - przy prędkościach powyżej 50 km/h mogą znacznie zwiększać opór powietrza, a co za tym idzie również i spalanie.

Chipowanie silnika - wielu kojarzy się źle np. z niszczeniem podzespołów silnika oraz ze zwiększonym zużyciem paliwa. Jednak jest zgoła przeciwnie - zmiana parametrów pracy silnika w komputerze może pomóc w zaoszczędzeniu nawet 16% zużywanego paliwa.

Ciekawostka: czy wiesz, że tankując gdy paliwo jest chłodniejsze (zamiast tankować w upalne południe tankujesz w nocy) możesz go więcej zatankować niż w upalny dzień.

Leona możemy w domu podłączyć do gniazdka (plug-in) i ładować bezpośrednio akumulatory. Pełna bateria pozwala nam na przejechanie 50 km, a maksymalna prędkość to tylko 100 km/h, ale konstruktorzy wyszli z założenia, że będzie to auto do poruszania się w mieście i okolicach - więc “setka” to i tak nadto.

Moc pochodząca z akumulatorów litowo-jonowych wynosi 35 kW, co w przełożeniu na konie mechaniczne daje ich 47. To niewiele, ale zaletą tego auta jest max. moment obrotowy, który jest dostępny jest w każdym momencie - pozwala to na sprawne ruszanie, co przydaje się w mieście.

To na razie tylko prototyp, inżynierom marzy się skonstruowanie samochodu napędzanego tylko energią elektryczną - jednak sen z powiek spędza im długi czas ładowania się baterii i krótki zasięg - jedynie 50 km, ale kto ma do pracy więcej niż 50 km ?

Opisywana wersja to VW Polo Bluemotion drugiej generacji, która w sprzedaży pojawi się w 2010 roku - czyli już niedługo. W aucie zastosowano szereg udoskonaleń i innowacyjnych systemów, aby zdobyć tytuł najoszczędniejszego 5-cio osobowego samochodu na świecie. Ciekawe kiedy będzie Polska premiera, bo chętnych by było sporo.

Silnik, spalanie oraz emisja CO2
Jak już wyżej napisałem silnik to trzycylindrowa jednostka o pojemności 1.2 litra, który generuje 75KM już od 1800 obrotów na minutę - dzięki turbinie oraz bezpośredniemu wytryskowi paliwa Common Rail. Dzięki silnikowi oraz innym zabiegom autko to spala zaledwie 3,3 litra oleju napędowego. Emisja CO2 to tylko 87 g/km.

Zmniejszenie zużycia paliwa to zasługa nie tylko małego silnika ale również zmniejszenia wagi pojazdu do 1 080 kilogramów. Nowy pakiet aerodynamiczny (zasłonięty grill, obniżone nadwozie, spód samochodu przerobiony w celu poprawy przepływu powietrza) oraz nowe opony, które zmieszają opory toczenia. To wszystko tylko zmiany zewnętrzne - dużo więcej kryje się we wnętrzu.

System stop-start - zatrzymując się na światłach, silnik jest automatycznie wyłączany, a gdy tylko wciśniemy sprzęgło, aby wrzucić jedynkę silnik z powrotem jest uruchamiany i gotowy do jazdy. Podobny system jest stosowany w Mercedesie klasy B, który jest dostępny już w Polsce.

Odzyskiwanie energii kinetycznej - system ten odzyskuje energię z hamowania podobnie jak robią to niektóre auta hybrydowe. Jednak w Polo energia przekazywana jest nie do baterii, tylko do zwykłego akumulatora. Co to daje ? Całkiem sporo, gdy hamujemy akumulator ładuje się, a podczas przyśpieszania może zostać odłączona częściowo lub całkowicie prądnica - co powoduje, że dodatkowo nie obciąża silnika i powoduje spadek zużycia paliwa. Sprytnie to wymyślili.

Cena VW Polo BlueMotion będzie oscylowała w granicach 70 tysięcy złotych za wersję podstawową - cena ta nie jest oficjalnie potwierdzona przez koncern VW, więc nie polecam się za bardzo sugerować. Cena jest też uzależniona od kursu euro wobec złotówki.

W kolejnych wpisach o dieslach zajmę się nie tylko linią BlueMotion, ale także innymi oszczędnymi dieslami oraz benzynową wersją TSI EcoFuel. Zapraszam do komentowania.

Podstawą napędu Q7 jest silnik FSI V6 o pojemności 3,6 litra z bezpośrednim wtryskiem paliwa - rozwijający moc 280 KM oraz maksymalny moment obrotowy 375 Nm. Drugą częścią jest silnik elektryczny (51 KM oraz 285 Nm), który wspomaga lub pracuje samodzielnie w zależności od potrzeb. Moc przenoszona jest przez 6-biegową automatyczną skrzynię Tiptronic na obie osie w proporcjach 40% do 60% (przód/tył).

Technologia opracowana wspólnie z Porsche i Volkswagenem pozwala na wykorzystywanie jedynie silnika hybrydowego, gdy samochód nie przekracza 30 km/h - zasięg na bateriach wynosi około 3 kilometrów. Jednak to nie wszystko, Audi w trybie “Boost” to czysta moc - gdy potrzebujemy szybko przyśpieszyć oba silniki mogą pracować jednocześnie, dzięki temu Q7 przyśpiesza troszkę lepiej niż odpowiednik bez silnika elektrycznego.

Przy hamowaniu lub jeździe z góry, agregat benzynowy zmienia się w generator, przekazujący wyzwalającą się energię do ładowania akumulatorów. Ten proces, określany mianem ?rekuperacji?, przebiega w sposób niedostrzegalny dla kierowcy.

Osiągi Q7

Audi Q7 oferuje nam na prawdę dobre osiągi poprzez zastosowanie nowoczesnego silnika FSI. Pierwszą “setkę” będziemy oglądać na liczniku już po 7,6 sekundy (normalna wersja: 8,5 s) - przypominam, że masa tego pojazdu to 2,5 tony czystej niemieckiej technologii. Jeszcze bardziej imponujące wrażenie robi przyspieszanie z 80 do 120 km/h na 5. biegu w ciągu 7 sekund.

Ekonomia

Pewnie to co wszystkich interesuje najbardziej - ile będziemy mogli zaoszczędzić na paliwie. Niewiele - nieco ponad 2 litry na “setce” więc nie sprawia to, że samochód ten plasuje się w eko-ekstraklasie. W cyklu mieszanym auto zużywa 8,2 l/100 km (normalne Q7 3,6 FSI 10,6 l/100 km). Dziwi mnie tylko czemu zużywa mniej niż brat Volkswagen Touareg.

W niedalekiej przyszłości ma pojawić się hybrydowa Q7 z silnikiem FSI o pojemności 4,2 litra i powalających 350 KM i momencie wynoszącym 440 Nm.

Toyota Camry pod maską skrywa czterocylindrowy benzynowy silnik o pojemności 2,4 litra (147 KM). Drugą częścią napędu jest silnik elektryczny połączony z akumulatorem niklowo-wodorowym dający zapewniający dodatkowe 32 KM.

Napędy mogą pracować równolegle, wtedy mamy do dyspozycji 192 KM lub rozdzielnie - elektryczny przy staniu w korku i powolnym poruszaniu się, a benzynowy gdy jedziemy w trasie przy tym ładując akumulator.

Zużycie paliwa nie powala, gdy porównamy go z mniejszym bratem Priusem, jednak gdy popatrzymy na kuzyna Lexusa HS250h to wtedy nawet wygląda całkiem nieźle. Co tu dużo pisać - średnio wychodzi 6,9 litra na “setkę”. Normalna Camry zużywa ponad 3,5 litra więcej - gdy ropa była (i pewnie kiedyś znów będzie) droga trzy litry oszczędności to sporo.

Zasięg samochodu przy tym zużyciu i baku o pojemności 63 litrów przekracza ponad 900 KM. Przy średnim rocznym dystansie pokonywanym przez Polaków (15 tyś km) - na stacji zawitalibyśmy 1,5 raza na miesiąc. Można by przy tym zapomnieć jak się obsługuje dystrybutor.

Jako, że Camry to klasa wyższa-średnia wyposażenie też musi pasować do tej klasy. W podstawowej cenie dostaniemy takie ciekawostki jak:

- system audio z Bluetooth, dzięki czemu mamy możliwość z korzystania z zestawu głośnomówiącego bez żadnych kabelków i innych dupereli.

- system monitorowania ciśnienia w oponach.

- mnóstwo poduszek powietrznych (kierowca, pasażer, pasażerowie z tyłu, boczne poduszki, kurtyny w oknach) oraz co ciekawe poduszka dla kolan kierowcy.

- keyless system - system zaprojektowany do zdalnego zezwolenia lub odmowy dostępu do samochodu. Możemy dzięki temu odpalić silnik znajdując się spory kawałek od samochodu, ale ogólnie chodzi o zapobiegnięcie kradzieży naszego samochodu, a nawet jeśli do tego dojdzie to pomoże nam w namierzeniu miejsca w którym się on znajduje.

- VDIM - wokół samochodu jest umieszczone mnóstwo sensorów i czujników, dzięki czemu wiem co się dzieje wokół naszego samochodu. System ten też zarządca większością systemów bezpieczeństwa (ESP, ABS, EBD)

- nawigacja GPS

- kontrola trakcji, kontrola stabilności kierownicy no i oczywiście ABS

- “EKO przycisk” - przycisk limitu zużycia paliwa - dokładnie nie wiem jak to działa, ale zapewne nie pozwala silnikowi “wchodzić” na wysokie obroty poprzez odcięcie paliwa.

- klimatyzacja, podgrzewane lusterka i inne podstawowe rzeczy, które po prostu muszą być i nie ma co się nad nimi rozwodzić.

Toyota Camry początkowo kosztowała 25 000 dolarów, obecnie za 19 000 dolarów nabędziemy nową Camry prosto z salonu. Produkcja zaczęła się w 2007 w Japonii gdzie wyprodukowano 4 000 sztuk. Toyota zamierzała w pierwszym roku produkcji sprzedać 6 000 sztuk tego samochodu hybrydowego (15% całej produkcji Camry). Do dzisiaj sprzedano już sprzedano ponad 131 tysięcy sztuk.

Wydaje mi się, że cena sprzyja do zakupu hybrydowej odmiany Toyoty Camry, gdyż przy obecnych wahaniach cen ropy, może to być dobra inwestycja na przyszłość, aby za często nie stać na stacjach paliw.

HS250h z Priusem poza technologią ma jednak nie wiele wspólnego. Lexus to luksusowy sedan z klasy premium, bardziej przypominający Toyotę Camry hybrid. Zamontowano do niego silnik o pojemności 2,4 litra, który generuje blisko 200 KM.

Postarano się również o wyposażenie, znajdziemy tu poza klimatyzacją i pełną elektryką, wiele ciekawych innowacyjnych dodatków takich jak: układ włączający wibracje kierownicy w przypadku nieoczekiwanej zmiany pasa ruchu, reflektory wykonane w technice diod LED, tempomat który dostosuje prędkość do pojazdu poruszającego się przed nami, kamera z przodu pojazdu o kącie widzenia 190 stopni oraz łączność Bluetooth.

Zużycie paliwa nieco mnie zaskoczyło, niestety negatywnie - wynosi ono dokładnie 7,8 litra na 100 km w cyklu mieszanym. Zdecydowanie za dużo, może to ze względu na wagę pojazdu oraz fakt że współczynnik oporu powietrza wynosi 0,27 - Toyocie Prius udało się osiągnąć 0,25.

Lexus HS250h w sprzedaży pojawi się wiosną 2009 roku, na początku w Stanach Zjednoczonych oraz Japonii, o Europie nie ma mowy w komunikacie firmy. Cena będzie nieoficjalnie wynosiła między 30 000$, 35 000$. Sprowadzać się obecnie nie opłaca przy słabej złotówce.

Volkswagen Touareg to połączenie 3-litrowego widlastego silnika benzynowego o mocy 330KM i 440Nm - który zastąpi znany z Touarega silnik V8. Drugą częścią jednostki jest 52-konny silnik elektryczny o mocy 300Nm, który może napędzać samochód do prędkości 50 km/h bez użycia ani kropli benzyny. Jeśli natomiast trzeba oba silniki mogą pracować równolegle i dawać oszałamiające 374 KM i generować aż 550 Nm - moc ta jest przenoszona przez nowy 8-stopniowy automat na wszystkie koła.

SUV z Wolfsburga pierwszą “setkę” osiąga już po 6,8 sekundy, całkiem nieźle przy wadze ponad 2 ton.

Zużycie paliwa (średnie) to 9 litrów na “setkę” - całkiem nieźle patrząc na zwykłą wersję, gdzie zużycie sięga 14 litrów. Touareg spełnia bardzo rygorystyczną normę emisji szkodliwych substancji - Euro 5, emisja CO2 nie przekraczająca 210 g/km.

Ostatnio pisałem, że europejskie koncerny nie są przekonane do hybryd - głównie sprzedają oszczędne diesle. Jednak ostatnio zauważyłem tendencję do pojawiania się nowych prototypów aut hybrydowych z Europy.

Silnik Priusa trzeciej generacji znacznie urósł z 1,5 litra do 1,8 litra, oczywiście liniowo nastąpił wzrost mocy ze 110 do 160 koni mechanicznych. Inżynierom udało się również zmniejszyć współczynnik oporu wiatru z 0,26 do 0,25 - wygładzono podwozie (dzięki temu przepływ powietrza nie jest zakłócany, a samochód staje się stabilniejszy) oraz podniesiono nieznacznie tył pojazdu

Najważniejszym osiągnięciem nowej Toyoty jest zwiększenie zasięgu do 50 mil na jednym galonie (21,25 km na litrze), poprzednia wersja Priusa poradziła sobie trochę gorzej i wyszło ok. 46 mil na galonie, natomiast pierwsza generacja to tylko 41 mil na galonie. Dane w milach i galonach - w końcu prezentacja odbyła się w Stanach i Toyota jest nastawiona głównie na ten rynek (jedna mila to 1,6 km, a 1 galon to 3,78 litra.

Według moich obliczeń średnie spalanie (tryb mieszany) wynosi 4,7 litra na 100 km - całkiem ładnie jak na 160-konną jednostkę benzynową.

Europejskie koncerny motoryzacyjne nie są za bardzo przekonane do napędów hybrydowych. W końcu trudno im się dziwić skoro 50% całej sprzedaży samochodów to samochody z silnikiem diesla, które są oszczędne (nawet poniżej 5 l/100 km) i nie są tak drogie jak auta hybrydowe. Kto widział np. Mercedesa, który chwaliłby się swoimi systemami hybrydowymi ? Ja, na ostatnich targach motoryzacyjnych w Detroit.

Inżynierowie od Mercedesa postanowili to zmienić. Wzięli ogromny (jak na Europę oczywiście) silnik benzynowy o pojemności 3,5 litrów i dodali do niego akumulatory i połączyli te dwa napędy. Jak eksperci od samochodów nazwali to jako “łagodna hybryda” od Mercedesa. Silnik elektryczny o mocy 15KW ma za zadanie działać wtedy gdy samochód stoi lub powoli się porusza, zwykle w korku. Działa podobnie jak hibernacja w laptopach - nie musimy od nowa włączać całego systemu, w tym przypadku silnika, tylko przy dodaniu gazu natychmiast załącza się 3,5 litrowy potwór drzemiący pod maską hybrydowej S-klasy.

Z ciekawostek trzeba dodać, że Niemieccy inżynierowie jako pierwsi na świecie zastosowali w akumulatorze ogniwa litowo-jonowe, a nie jak do tej pory stosowane niklowo-metalowo-wodorkowe. Dzięki temu ogniwa zajmują tyle miejsca co zwykły akumulator 12V w samochodach - nie trzeba modyfikować całego samochodu, aby znaleźć miejsce na akumulatory.

Osiągi samochodu są bardzo dobre, przy tym oszczędzając sporo na paliwie. Jednak zadajmy sobie pytanie, kto kupując taki samochód przejmuje się ile on pali na “setkę”? Gdybym to był ja - to na pewno nie. Wydając 350 tysięcy złotych, to czy samochód zużywa 2 litry mniej czy nie - nie obchodziłoby mnie zwyczajnie. Chyba, że byłbym politykiem i chciałbym się pokazać jaki jestem “zielony”.
Wracając do osiągów, mamy do dyspozycji 3,5 litrową jednostkę V6, połączoną z automatyczną 7-biegową skrzynią, która generuje 275 KM. Pierwszą “setkę” na liczniku mamy już po 7 sekundach - przy masie blisko 2 ton.

Zużycie paliwa to 7,9 litra na 100 km - przyznam całkiem nieźle, kiedy porównamy z konkurencją. Jakby ktoś bardzo chciał wiedzieć to emisja CO2 do atmosfery to 190g/km.

W przyszłości Mercedes chce wyprodukować bardziej zaawansowaną jednostkę hybrydową, głównie przeznaczoną na rynek USA. Prawdopodobnie będzie oparta na sportowym modelu Mercedesa ML320.